We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Runājot par klasisko britu automašīnu, prātā nāk Jaguar zīmols. Automašīnas pārsteidz ar savu rakstu, varenību, zināmu aukstumu, bet tajā pašā laikā nekaunību un temperamentu.

Tiesa, ikonu zīmols šobrīd piedzīvo grūtus laikus, kā rezultātā Ford bija spiests pat pārdot zīmolu indiāņiem no Tata Motors. Viss sākās ar motociklu ratiem.

Uzņēmuma vēsture aizsākās 1922. gadā, kad divi angļi Viljams Lions un Viljams Valmslijs nodibināja Swallow Sidecars. Viņa bija iesaistīta motociklu blakusvāģu izveidē. Tajā pašā laikā ražošana acīmredzami nebija rokdarbi, jo klientu vidū bija tādi "bizoni" kā Itālijas Fiat, kā arī Swift, Austinm Morris un Wolseley. Tajā pašā laikā partneri atzīmēja, ka Swallow Sidecars rati bija diezgan stilīgi, patiesi briti. Šis produkts ir paredzēts attiecīgi intelektuāļiem, un tas nebija lēts.

Pasūtījumu skaits katru gadu pieauga, un 1931. gadā uzņēmums no jūrmalas Blekpūlas Anglijas ziemeļos pārcēlās uz daudz rūpnieciskāko Koventriju. Jaunajā atrašanās vietā uzņēmums nekavējoties palielināja ražošanas platību, kas ļāva palielināt apjomus. Arī personāls ir pieaudzis. Un viens no uzņēmuma dibinātājiem Viljams Lyons atrada līdzekļus, lai sāktu projektēt pats savu automašīnu.

1931. gadā automašīna SS I ieraudzīja gaismu, kas kļuva par Swallow Sidecars pirmdzimto. Šī modifikācija tika ražota divās variācijās - ar 16 un 20 zirgspēkiem. Modelis tika ražots līdz 1936. gadam. Un kopš 1932. gada uzņēmums sāka izstrādāt modeli, kuru noņēma, un kuru vēlāk sauca par SS II. Šis modelis mēģināja aptvert mazāk pārtikušo klientu segmentu, un tāpēc tam tika samazināta funkcionalitāte. Tiesa, abi modeļi joprojām bija diezgan dārgi.

1940. gadu sākumā plosījās Otrais pasaules karš, Swallow Sidecars rūpnīcas pārgāja uz militārā aprīkojuma ražošanu. Darbs pie automašīnu ražošanas tika atsākts tikai 1948. gadā. Tiesa, tagad uzņēmums ir saņēmis citu vārdu - Jaguar. Dibinātāji nolēma viņai dot gracioza zvēra vārdu, kas izcēlās vairāk nekā citi starp radiniekiem. Tātad uzņēmuma automašīnām bija jāatbilst šim attēlam.

1940. gadu beigās Jaguar sāka būvēt jaunu, divu cilindru motoru savām automašīnām. Šī attīstība tika uzskatīta par revolucionāru, jo tieši šī kompānija kļuva par pirmo, kas savās ražošanas automašīnās ieviesa divu un četru cilindru motorus. Un 1948. gadā uzņēmums Londonas autoizstādē prezentēja jaunu modeli - Jaguar XK. Šī automašīna ir kļuvusi par īstu sensāciju, pateicoties izsmalcinātajam izskatam un dzinējam. Tajā laikā 105 zirgspēku jauda šķita kaut kas pārlieku liels. Pašas Jaguar XK120 automašīnas varētu paātrināties līdz fenomenālam 120 kilometru stundā. Šīs automašīnas ir kļuvušas par tikpat ātruma un greznības sinonīmām kā šodien Ferraris. Jaguāri šodien ir tikpat ātri un dārgi kā toreiz, tikai staltāks.

Un 50. gadu sākumā uzņēmums pievērsa uzmanību autosportam. Kļuva skaidrs, ka labākā reklāma ir automašīnas uzvara prestižās sacīkstēs vai vismaz dalība tajās. 1951. gadā parādījās Jaguar C-Type modelis, kurā korpuss tika izgatavots ar uzlabotu aerodinamiku. Tas ļāva uzņēmumam izcīnīt pirmās uzvaras sacensībās. Tajā gadā leģendārā Le Mans 24 stundas padevās Jaguar. Un 1954. gadā parādījās Jaguar XK140 kabriolets, kas kļuva populārs.

Tajā pašā gadā tika laists klajā Jaguar D-Type. Kopumā tika ražotas tikai 88 no šīm mašīnām. Mūsdienās ir lepnums par kolekcionāriem, ir grūti iedomāties, cik maksā katra prece. Piecdesmito gadu beigās tika prezentēts vēl viens jaunums - Jaguar MK II. Viņa bija ne tikai tradicionāli ātra, bet arī izcēlās ar paaugstinātu uzticamību. Nav nejaušība, ka šī automašīna ilgu laiku ir kalpojusi Lielbritānijas policijai.

Viens modelis nomainīja citu, savukārt vecākas automašīnas nepazuda, bet atrada savu vietu īstu automašīnu fanu garāžās. Galu galā daži jau tad saprata, cik vērtīgs Jaguar darbs būs nākotnē.

Svarīgs notikums zīmola dzīvē notika 1966. gadā, kad tas kļuva par daļu no British Motor Company holdinga. Un divus gadus vēlāk tur tika pievienota Leyland kompānija, galu galā piešķirot vārdu britu Leyland Motor Corporation. Bet šai apvienošanai bija maza ietekme uz Jaguar politiku. Viņa pati bija atbildīga par savu sastāvu un nākotnes stratēģiju.

Tam bija pakļauts arī cits britu uzņēmums Daimler. Tās attīstību sāka aktīvi izmantot Jaguar. Pats Daimler sāka pakāpeniski pamest tirgu. Visticamāk, holdings saprata, ka divu konkurējošu zīmolu īpašums ir greznība. Tomēr daži Daimler modeļi tika ražoti līdz 1990. gadiem.

Un 1988. gadā parādījās leģendārais Jaguar XJ220, kas attīstīja ātrumu līdz 220 jūdzēm stundā. Viņš kļuva par ātrāko masveidā ražoto modeli, saglabājot šo goda titulu līdz 1994. gadam. Jaguar daudz palīdzēja, parādoties modeļiem Eiropas luksusa automašīnām Amerikas Savienotajās Valstīs. Nav nejaušība, ka zīmolu - Anglijas lepnumu Ford ieguva 1989. gadā. Tikai pēc 20 gadiem amerikāņi atbrīvosies no kādreiz krāšņās un tagad nerentablās vērtības.

Daudzos veidos Jaguar zīmola popularitāte ir saistīta ne tikai ar pašu automašīnu pasauli. Šādas automašīnas ir īstas politikas un šovbiznesa zvaigznes. Pat Anglijas parlamentā vairums politiķu izmanto šīs konkrētās markas automašīnas. Jā, un Lielbritānijas pirmizrādes brauc ar melnu Jaguar, tas attiecas gan uz Toniju Blēru, gan uz Gordonu Braunu. Tātad politiķi piešķir zīmolam papildu reklāmas, taču tās nav vienīgās atšķirības.

Šīs markas automašīnas ir ļoti iecienītas aktieru un mūziķu vidū. Viens no galvenajiem Jaguar zīmola faniem ir angļu dziedātājs Stings. Viņš sapņoja par šāda auto piederēšanu pat tad, kad viņš bija tikai skolas skolotājs. Bet tagad mūziķis var atļauties, ka garāžā uzreiz ir vairāki šādi tīrasiņu "zirgi". Protams, favorīti parādās Stinga videoklipos, jo tie ir ļoti labvēlības iemiesojums. Jaguar ir arī daudzi citi slavenību cienītāji. Tas ir Džeks Nikolsons, Samuels El Džeksons, Elizabete Teilore, Humfrijs Bogarts. Par šādu reklāmu var tikai sapņot!

Un zīmols ir ļoti populārs Anglijas premjerlīgas futbolistu vidū. Bijušajai nacionālās komandas zvaigznei Maiklam Ovenam bija šāda automašīna. Karaliski cenšas sekot zvaigznēm. Un to ir viegli izskaidrot - Jaguar sākotnēji tika radīts vislabākajam. Savulaik šādās automašīnās brauca Dānijas princis Džordžs, karaliene Elizabete II, Monako princese Grace Kelly. Un atkal - lieliska reklāma luksusa automašīnām.

Kā redzat, uzņēmuma vēsturē nav ne satricinājumu, ne dziļu krīžu, interesantu atklājumu. Bet parasti šādu attīstību var uzskatīt par angļu valodu. Pats Jaguar vienmēr tika uzskatīts par slēgtu, taču tas vienmēr ir guvis labumu tā tēlam. Pašlaik pasaules ekonomikas krīzes ir strauji samazinājušas interesi par luksusa precēm. Tas tikai pasliktināja Jaguar neapskaužamo stāvokli. Uzņēmums, kas nodarbojas ar parādiem, tagad pieder indiāņiem.

Tiesa, darījums izrādījās diezgan dīvains, jo Tata Motors ir liels lētu automašīnu ražotājs. Kāpēc viņai bija vajadzīgs nerentabls uzņēmums, kas viņai bija svešs garā? Paši indiāņi apliecina, ka darīs visu iespējamo, lai saglabātu slaveno zīmolu un iztaisnotu tā finanses. Galu galā šādus nosaukumus, kas ir automašīnu pasaules īpašums, nevajadzētu izkliedēt. Bet Krievijā elitāro automašīnu pārdošanas apjomi gadu no gada tikai pieaug.


Skatīties video: Augša Beztolks


Komentāri:

  1. Gardabei

    At you incorrect data

  2. Barrett

    Atvainojiet, es nodomāju un attālinājos no šī teikuma

  3. Pandareos

    efektīvs?

  4. Pascal

    Mēģinājums viņu nespīdzina.



Uzrakstiet ziņojumu


Iepriekšējais Raksts

Asīriešu vīriešu vārdi

Nākamais Raksts

Sieviešu angļu vārdi